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台灣身為海島國家,一年四季物產豐饒且美食眾多,經常能看到人們在社群網站上分享各種大餐,但在世界的另一端,卻有多達2200萬人面臨糧食危機,尤以位在東非的衣索比亞、索馬利亞、南蘇丹及肯亞情況最為緊急嚴重,並有超過350萬名兒童嚴重營養不良,甚至影響性命安全。因此,世界展望會發起捐款飢餓三十,呼籲大眾能伸出援手,為東非盡一份心力。
來自衣索比亞的29歲牧人羅洛?古洛(Roro Gulo),原先牧有12頭牛,卻因國家面臨50年來嚴重乾旱、牧草及水源都不足的情況下,一個月內失去8隻牛,剩下的牛隻因賣相難看也難以賣掉賺錢,生活相當困難,但這情形在衣國卻已成常態,乾旱導致他們無法放牧、失去收入也失去糧食。
為不讓他們因缺糧受苦,展望會已在東非四國提供糧食、水源、醫療等援助,期盼能改善當地生活。如今,世界展望會也希望能藉助更多人的力量,一同捐款援助,並邀請大眾踴躍參與7月15、16日的飢餓勇士大會師,以實際行動為東非人民發聲。
中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道,再談遷移,昨日桃機公司證實,最快農曆年後,將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案,外界質疑松機遷移恐浪費公帑;學者專家也認為松桃合併,技術上窒礙難行。
去年10月,立委姚文智曾在立法院質詢,要求交通部將松機遷至桃機,交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示,以前就曾評估松機遷移可能性,此次向交通部說明松機遷移不易,交通部同意桃機公司整體規畫時,再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示,2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」,原則上5年檢討一次,所以桃機預計最快農曆年後,發包顧問公司檢討綱要計畫,屆時就會從技術層面,併入討論是否遷移松機,「遷或不遷桃機沒有定案,一切交由顧問公司評估,沒有具體時間表。」
不過,松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」,擬擴建航廈,今年開始設計,國內線航廈預計2023年啟用,2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移,巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出,松機有噴射也有螺旋槳機,速度、大小差距甚多,基於飛安,航管對不同機種之間飛機起降間隔不同,如果移到全部為噴射機的桃機,將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析,松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務,「遷移等同終止其他業務需求」,而且全世界很多大城市都有機場,「市區機場並非原罪,沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移,業者指出,松機與桃機接近,機捷也將開通,即便松機載客率優於桃機,但桃機區位便利性已足夠,合併不會損失載客率,一個機場就夠了。他分析,松機位於市中心,受制噪音,晚間11點就要宵禁,安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應,一切交由桃機公司評估。
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